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国产大飞机“三剑客”上天走海今期管家姿报码
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  云南近千棵百年树龄野生红豆杉疑遭盗伐,2018年12月28日,C919国产大型客机103架机在上海浦东国际机场起飞。新华社

  深圳商报记者 袁斯茹

  10月1日在北京举行的国庆阅兵上,大型运输机运-20作为空中梯队的一员亮相,而大型客机C919模型也出现在花车上。今期管家姿报码彩图,它们和水陆两栖飞机AG600,并称为我国国产大飞机“三剑客”。

  航空工业代表着一个国家的综合实力,同时也是拉动制造业增长的重要经济引擎。最大起飞重量超过100吨的运输类飞机,一次航程达到几千公里的军用飞机,或乘坐达到100座以上的民用客机,都被归类为大型飞机。

  运输机有“大肚量”

  作为目前中国大飞机家族中的“长子”,大型运输机“运-20”有个充满古意的名字:鲲鹏。

  “鲲鹏”以“大肚量”著称:长47米,高15米,两翼展开达50米,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,航程大于7800千米。它可以在复杂气象条件下,执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

  “鲲鹏”总设计师唐长红将研发过程形容为对我国基础工业的“集体考试”。 “美国研制C-17用了14年,欧洲的A400M光论证就花10年之久,”唐长红说,“2007年,我国宣布研制大型飞机,并制定5年定型、8年交付的任务目标,难度可想而知。”

  据悉,运-20由中国航空工业集团第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造,其研究团队集结遍布全国、人数超过30万的相关人员,要让这样一支集全国最强研制力量的超强“战队” 在同一目标下“同步”,离不开革命性的突破——全线推行MBD(基于模型的)技术。这种协同技术将所有的尺寸、公差乃至物料信息,集成到相应三维数字模型中,在设计人员与施工人员间建立统一数据体系。最终,运-20于2013年1月首飞成功。

  国产大飞机“涅槃重生”

  今年8月初,C919大型客机104架机顺利完成首次试验飞行任务,将进入密集研发试飞新阶段。时光倒回到2017年5月,C919在上海浦东国际机场成功首飞。此次成功,意味着蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机。

  然而,724根线公里的管线万个……将这么多零部件组合为一只“凤凰”绝非易事。据悉,C919的研制中,22个省市、200多家企业、近20万人参与其中,最终问世的大飞机完全由我国自主设计,克服了系统集成的难题,国产化率目标从项目启动之初的10%增长到近60%。

  C919总设计师吴光辉表示,国产大飞机的竞争机型是空客、波音,比起后者,C919减少5%的空气阻力。“机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局,航程、座级的参数,以及发动机量级、电源功率……C919联合概念设计最关键的部分完全由我国自主设计。”该项目常务副总设计师陈迎春介绍,在C919成功之后,我国在气动外形设计方面,首次跟外国同行坐在同一张讨论桌上。

  不可否认,大飞机关键核心部件的国产化之路步履维艰。大飞机的“心脏”——发动机的制造乃至量产还很难短期实现。在首飞中,C919搭载的发动机LEAP—X,由CFM国际公司研制。全世界能做飞机的企业有20-30家,能做发动机的却只有3-5家。2010年我国将航空发动机列入国家科技重大专项项目,在航空发动机领域,我国至少每年投入上百亿元人民币。

  海天之间那艘“会飞的船”

  2017年12月,我国自主研发的首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600飞机实现首飞;2018年十月,“鲲龙”实现水上首飞。

  据悉,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600,是为满足中国森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

  “AG600是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机,”总设计师黄领才介绍道,“目前世界上能研发这种飞机的国家寥寥,关键的水上起降都处于技术封锁状态。”

  据悉,“鲲龙”有三大特点:第一,汲水快,灭火面积大,滑行中一次最多可汲水12吨,最快仅需20秒,单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积;第二,航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里,相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离;第三,高抗浪、海陆用途广,除在水面低空搜索外,还可在2米高海浪的复杂气象条件下,实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。


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